如果將韓國目前的競爭力水平設(shè)定為100點(diǎn)，那么中國為88點(diǎn)，但是到了2015年前后，中國將上升至93點(diǎn)。屆時(shí),雙方基本上將展開對(duì)等的競爭。最近，在韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院與中國社會(huì)科學(xué)院聯(lián)合在北京舉行的中韓工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)合作交流研討會(huì)上,韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員洪成仁闡述了上述觀點(diǎn)。

洪成仁認(rèn)為，從目前兩國造船工業(yè)現(xiàn)狀看，韓國以高附加值船為主體，而中國以一般附加值船為主體，雙方各有優(yōu)勢。應(yīng)該說，這是一種兩國造船工業(yè)互補(bǔ)的結(jié)構(gòu)，是一種很有利的分工結(jié)構(gòu)。但問題是，中國造船企業(yè)目前也將發(fā)展目標(biāo)瞄準(zhǔn)了高附加值船,這就使兩國的造船工業(yè)在高附加值船領(lǐng)域構(gòu)成了相互競爭的關(guān)系，從而使兩國造船工業(yè)互補(bǔ)分工就成為難題。他說，隨著中國造船工業(yè)技術(shù)水平的提高以及生產(chǎn)設(shè)備能力的擴(kuò)張并轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)生產(chǎn)能力，中韓兩國造船企業(yè)在國際市場上競爭和激烈程度將逐步深化。

他分析認(rèn)為，現(xiàn)在國際有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶和航運(yùn)接連出臺(tái)有關(guān)新的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，如何應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)定，中韓兩國的造船界則有著充分協(xié)商、合作的可能和較大空間。