（1）改進起重機械的結構，減輕自重

國內(nèi)起重機多已采用計算機優(yōu)化設計，以此提高整機的技術性能和減輕自重，并在此前提下盡量采用新結構。如5~50t通用橋式起重機中采用半偏軌的主梁結構，與正軌箱形梁相比，可減少或取消主梁中的小加筋板，取消短加筋板，減少結構重量，節(jié)省加工工時。目前國家星火計劃提出橋架采用四根分體式不等高結構，使它在與普通橋式起重機同樣的起升高度時，廠房的牛腿標高可下降1.5m；兩根主梁的端部置于端梁上，用高強度螺栓連接；車輪踏面高度因此下降，也就使廠房牛腿標高下降。在垂直輪壓的作用下，柱子的計算高度降低，使廠房基建費用減少，廠房壽命增加。

（2）向大型化發(fā)展

由于國家廣賽源二乂二重視和資助，建造了許多大中型水電站，發(fā)電機組越來越大。特別是長江三峽的工程的建設對大型起重機的需要量迅速上升。三峽工程左岸電站主廠房安裝了兩臺1200/125t橋式起重機，配備了2000t大型塔式起重機。目前在建設中的大、中型水電站還有很多，例如廣西巖灘、龍灘、清江隔河巖、福建水口電站等；還有很多核電站和大、中型火力發(fā)電廠需要建設，可以預計，大噸位高性能起重機的需要量是非常大的，前景廣闊。

（3）充分吸收利用國外先進技術

起重機大小車運行機構采用了德國demag公司的“三合一”驅(qū)動裝置，吊掛于端梁內(nèi)側，使其不受主梁下?lián)虾驼駝拥挠绊懀岣吡诉\行機構性能與壽命，并使結構緊湊，外觀美觀，安裝維修方便。隨著國內(nèi)機械加工能力的提高，使大車端梁和小車架整體鏜孔成為可能，因而45度剖分和車輪組或圓柱形的軸承箱將有可能代替角形軸承箱，裝在車輪軸上的車輪軸孔中心線與端梁中心線構成標準的90度，于是車輪的水平和垂直偏斜即可嚴格控制在規(guī)定范圍內(nèi)，避免發(fā)生啃軌現(xiàn)象。由于小車架為焊后一次鏜孔成形，使四個車輪孔的中心線在同一平面內(nèi)，故成功地解決了三點落地的問題。

起升機構采用中硬齒面或硬齒面的減速器，齒輪精度達到7級，齒面硬度達到320HBS，因而提高了承載能力，延長了使用壽命。電氣控制方面吸收消化了國外的先進技術，采用了新穎的節(jié)能調(diào)速系統(tǒng)。如晶閘管串級開環(huán)或閉環(huán)系統(tǒng)，調(diào)整比可達1:30。隨著對調(diào)速要求的提高，變頻調(diào)速系統(tǒng)也將使用于起重機上。同時，微機控制也將在起重機上得到應用，如三峽工程600t壩頂門式起重機要求采用變頻調(diào)速系統(tǒng)、微機自動糾偏以及大揚程高精度微機監(jiān)測系統(tǒng)。遙控起重機隨著生產(chǎn)發(fā)展需要量也越來越大，寶鋼在考察了國外鋼廠起重機之后，提出了大力發(fā)展遙控起重機的建議，以提高安全性，減少勞動力。