2016年4月11日，港珠澳大橋青州航道橋中跨合龍段MCL梁段順利吊裝完成，標志著橋梁工程青州航道橋成功合龍，打通了大橋從西人工島到深水區(qū)通航孔橋的主通道。

青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全橋采用半漂浮體系，橋跨布置為110+236+458+236+110=1150m。索塔采用雙柱門形框架塔，塔高163m，共有14對斜拉索，斜拉索錨固于邊腹板外側(cè)。

4月11日下午4時，隨著四臺橋面吊機的緩慢提升，中跨合龍段鋼箱梁緩緩進入合龍口，在現(xiàn)場技術人員的指揮下，進行精確調(diào)位、碼板、臨時鎖定及焊接作業(yè)，經(jīng)現(xiàn)場人員4個小時的奮戰(zhàn)，合龍段順利安裝完成。青州航道橋主梁采用流線型扁平鋼箱梁，梁頂寬41.8m，高4.5m，本次吊裝的中跨合龍段鋼箱梁長7.6m，重量186t，采用四臺橋面吊機共同起吊完成安裝。

青州航道橋是港珠澳大橋橋梁工程三座通航孔橋中樁基最長、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠的控制性工程。深水區(qū)非通航孔橋為110米跨連續(xù)梁橋，全橋范圍內(nèi)樁基嵌巖最深，墩臺最重，施工水域最深，水文、氣象、交通條件復雜，施工安全、環(huán)保要求高。施工人員成功克服了外海環(huán)境惡劣、條件艱苦、施工組織難度大等重重困難，攻克大直徑超長樁基施工、埋置式墩臺干法施工、索塔鋼結形撐吊裝施工、大節(jié)段鋼箱梁整體抬吊安裝等諸多技術難題，承受了多次臺風侵襲、高空作業(yè)、大型構件吊裝作業(yè)等安全風險的考驗，率先完成了全部深水區(qū)非通航孔橋鋼箱梁海上吊裝施工，順利實現(xiàn)了青州航道橋合龍的預期目標，施工期間未發(fā)生一起質(zhì)量、安全事故。

青州航道橋的合龍打通了從西人工島上橋的通道，為后續(xù)橋面鋪裝施工奠定了堅實的基礎，為實現(xiàn)港珠澳大橋主體工程的全面完工邁出了重要一步。