文章指出，近段時刻，“去寧德年代化”在輿論場頻頻響起。一些社交媒體使用某車企自研動力電池，或與新電池企業(yè)簽訂合同的音訊，進行曲意解讀，制造出好像所有車企都與寧德年代鬧掰的幻覺。只要通過“碰瓷”特斯拉、寧德年代等明星企業(yè)，就能挑動我們的心情，到達蹭流量、帶節(jié)奏以及其他特定意圖。

而近日，寧德年代與極氪、賽力斯簽署的長時間戰(zhàn)略協作協議：極氪成為麒麟電池的全球量產首發(fā)品牌，麒麟電池將落地AITO問界系列新車型，AITO問界車型全面搭載寧德年代動力電池，則這是對當前輿論場上“去寧德年代化”論調作出的有力回應。

文章表明，隨著電池上游原材料漲價，出于安穩(wěn)供應鏈的考慮，不少車企開端與更多的電池生產商樹立協作關系。但市場上的選擇是彼此的、動態(tài)的。相同也有新的車企在將寧德年代納入自身供應鏈。

此外，據SNEResearch公布的數據顯現，本年上半年寧德年代電池裝機量為70.9GWh，同比增加115.6%，不只穩(wěn)居國際第一，而市場份額也提高至34.8%。

以寧德年代最新發(fā)布的麒麟電池為例，不只完成了續(xù)航、快充、安全、壽數、效率以及低溫功能的全面提高，而且各種技術參數標注著全球動力電池技術的新高度。正是有了以寧德年代為代表的動力電池企業(yè)的快速崛起，我國新能源轎車才有了今天領先國際和繁榮向上的動力。