柴油機(jī)的排放物主要包括氣體排放物，如CO、CO2、NO、NO2和顆粒排放物，包括碳和碳?xì)浠衔铩?span lang="EN-US">

CO和碳?xì)浠衔锏娜コ裼蜋C(jī)催化氧化轉(zhuǎn)化器（DOC）被用來(lái)氧化排氣氣流中的污染氣體，它可以和消音器集成在一起。

在許多封閉曲軸箱柴油機(jī)中，NOX、HC和有毒有害氣體被直接重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)再次燃燒，而不是排到外界污染大氣環(huán)境的。

NO和NOX的去除選擇性催化系統(tǒng)（SCR）能夠通過(guò)在廢氣中噴灑尿素或者氨水，將NOX的排放減少60－90％。然而，由于儲(chǔ)存空間的需要，只能用在大型發(fā)動(dòng)機(jī)上。

細(xì)長(zhǎng)的NOX催化器（LNC）與選擇性催化系統(tǒng)（SCR）類(lèi)似，不同的是，LNC向柴油機(jī)廢氣中噴的是柴油而不是尿素。

廢氣再循環(huán)（EGR）設(shè)備將發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的一部分送回發(fā)動(dòng)機(jī)，降低燃燒溫度的峰值，從而減少NOX的排放。廢氣再循環(huán)設(shè)備已被用于碼頭機(jī)械、建筑設(shè)備和公路車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)上。該項(xiàng)技術(shù)能將NOX的排放減少40－50％。