據(jù)了解，太重最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品包括風(fēng)電和核電設(shè)備，煤炭、礦山、化工等行業(yè)的設(shè)備和高速列車車輪、車軸和輪對(duì)等。

勇于創(chuàng)新的太重

太重集團(tuán)作為中國(guó)唯一的高速列車輪對(duì)生產(chǎn)商， 在2010年成立鐵路裝備工業(yè)區(qū)，以通過擴(kuò)大生產(chǎn)滿足不斷上升的出口需求。該工業(yè)區(qū)占地60公頃，建成后將擁有三個(gè)獨(dú)立的車間，用以制造車輪、車軸和輪對(duì)。

“2010年的世界車輪市場(chǎng)需求十分緊迫，實(shí)際上，我們的行動(dòng)并不早，如果早兩年建造該園區(qū)，回報(bào)應(yīng)該會(huì)更高。 ”王衛(wèi)國(guó)說。

“在那時(shí)候，這不是一個(gè)容易的決定，考慮到我們有限的利潤(rùn)，需要投資的數(shù)額實(shí)在巨大。”

2012年，投資10億元的高速列車車輪生產(chǎn)線在太重集團(tuán)鐵路工業(yè)區(qū)正式投產(chǎn)。車軸和輪對(duì)兩條生產(chǎn)線仍處于試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)在獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)后將于今年開始全面運(yùn)作。

為制作輾鋼車輪，生產(chǎn)線需要進(jìn)行的程序包括：切割、鍛造、熱處理、機(jī)加工和檢驗(yàn)。

制作設(shè)備中的高速圓鋸切割機(jī)從奧地利進(jìn)口，其它的所有設(shè)備均為德國(guó)進(jìn)口。

整條生產(chǎn)線具備年產(chǎn)30萬片高品質(zhì)車輪的制造能力，被稱為目前中國(guó)技術(shù)最先進(jìn)的高速列車車輪生產(chǎn)線。

NickTeunissen，南非環(huán)球鐵路工程有限公司的銷售經(jīng)理到太重檢驗(yàn)輪對(duì)的質(zhì)量。

“產(chǎn)品質(zhì)量很好。”他說。

早在新園區(qū)運(yùn)營(yíng)之前，太重集團(tuán)已有幾條舊生產(chǎn)線在進(jìn)行正常的車輪、車軸和輪對(duì)生產(chǎn)。

2008年到2013年，該公司共出口22萬臺(tái)車輪和10萬臺(tái)車軸，用于地鐵、鐵路貨車、采礦車和高速列車等。

自2010年以來，太重已出口3萬副輪對(duì)。在中國(guó)，太重是該產(chǎn)品唯一的出口商，太重軌道交通裝備業(yè)務(wù)部的國(guó)際貿(mào)易部主任焦鵬說。

“生產(chǎn)普通車輪和車軸的利潤(rùn)率正在迅速降低，高速列車設(shè)備的新車間為我們開辟了更大的新市場(chǎng)。”太重鐵路產(chǎn)業(yè)園負(fù)責(zé)人任學(xué)義說。

中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)于2004年才開始形成。到去年為止，高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程突破1萬公里，遠(yuǎn)高于2004年的預(yù)測(cè)。相關(guān)專家預(yù)測(cè)在未來幾年該規(guī)模還將增加一倍。

任學(xué)義說： “如果車軸和輪對(duì)生產(chǎn)線順利通過試運(yùn)行，中國(guó)可以大幅度降低其進(jìn)口。”

太重在2012年獲得由歐洲頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書，成為向歐洲提供高速列車車輪、車軸和輪對(duì)的第一家中國(guó)出口商。但任學(xué)義認(rèn)為，雖然進(jìn)入全球車輪產(chǎn)業(yè)展示了太重的實(shí)力，但和國(guó)外制造業(yè)相比還有一定差距，這個(gè)差距從概念到材料體現(xiàn)在各個(gè)方面。

收購(gòu)?fù)鈬?guó)公司或技術(shù)并不能完全解決問題。

“簡(jiǎn)單地通過購(gòu)買設(shè)備或收購(gòu)企業(yè)不能提高自身的研發(fā)能力，”任學(xué)義說，“隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛效仿購(gòu)買先進(jìn)的生產(chǎn)線，高速車輪和車軸市場(chǎng)將再次面臨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。”